Tod’s 集团董事长:战略变革开始收效,电商渠道以高两位数增长******原标题:Tod’s 集团董事长:战略变革开始收效,电商渠道以高两位数增长意大利奢侈品集团 Tod’s SpA(以下简称 Tod’s)董事长 Diego Della Valle日前表示,电商渠道销售额以高两位数增长,此前部署的战略开始收效。近年来,这家以豆豆鞋闻名的鞋履和皮具生产商一直难以吸引到年轻一代的奢侈品消费者,为此推行了一系列新战略来推动集团增长,如专注于数字化变革、缩短商品的上新周期、推出更多联名系列等。Diego Della Valle 表示,集团希望在留住老顾客的同时,吸引千禧一代。“此前做的部分运营前端工作给了我们信心,我们当前的发展方向是正确的。”Diego Della Valle 认为,2017年底推出的新商业模式——Tod’s Factory,推动销售额恢复增长,也让集团同名品牌 Tod’s(托德斯)重获新生,能够及早发现和解决问题。Tod’s Factory 项目意在重点关注经典产品的同时,一年内发布多个系列:除一年两季的常规系列外,还会有胶囊系列和限量系列,甚至有可能每两个月就推出一次新产品。(详见此前报道:Tod’s集团“大动干戈”:不要创意总监,要更高的上新频率!推出一年发布多个系列的革新运动)就在今年1月,品牌在米兰举行2019男士秋冬系列服装—— Gentleman Flow 的新品发布会时,Diego Della Valle 表示,现代生活节奏改变了时尚设计,按季推出新款的行为已经过时。为了保证消费者的好奇心,提高品牌曝光率,他们必须保证门店两月一次的上新速度,并且通过广告和媒体向公众强调上新信息。Diego Della Valle 同时指出:“我们正在做一些需要做的事情”。他认为,集团此前进行的管理阶层重组——任命一位联合 CEO,卓有成效。2018年6月,Diego Della Valle 宣布卸任日常管理工作,全权交给集团新任首席执行官 Umberto Macchi di Cellere,自己则专注于品牌推广工作。(详见《华丽志》此前报道:Tod’s 集团董事长 Diego Della Valle 放权:今后专注品牌推广,日常管理工作转交 CEO)Diego Della Valle 还透露,为了提高设计师和艺术家的设计速度、制定新的生产计划,集团付出了很大的努力。新的商业模式对于集团来说是巨大的变革,改革后接踵而来的销售机会也足以证明决策的正确。现在,集团对产品生产有了更好的控制,所以销售状况有所转好,改革的风险也有所降低。(详见《华丽志》:Tod’s 集团主席:按季上新已过时,奢侈品门店必须保持两月一次上新速度)Diego Della Valle 表示,电商目前为集团贡献了7%的销售额,且正在以高两位数的速度增长,集团希望该渠道未来1~2年能继续保持当前增速,推动集团获得更为可观的销售额。为了加强线上扩张,以及应对消费者的全渠道消费需求,Tod’s 还计划近一个月内在米兰蒙特拿破仑大街(Montenapoleone)开设一家全新的旗舰店。Diego Della Valle 表示,2019年财年第一季度利润表现令人失望,主要原因是集团正采取措施,想要“尽快取得可持续发展的成果”。Tod’s 集团近两年的业绩表现均不及市场预期,2018财年销售额同比下滑2.4%至9.41亿欧元,净利润同比下滑33.6%至4710万欧元。关于2019财年,Diego Della Valle 表示,在盈利能力方面,仍旧是“转型之年”。集团首席财务官 Emilio Macellari 在发布2018财年财报时表示,春季系列是“又一个振奋人心的开始,我预计2019财年的同店销售额与2018财年相近。”他还指出,3%的销售额增长预期“是合理的,且挑战性不高。”(详见《华丽志》:Tod’s 集团发布2018财年完整财报:销售趋于稳定,但利润明显下滑,大中华区增长3.2%)Della Valle 家族正逐步回购集团的股权,这表明创始家族对公司的未来发展很有信心。Della Valle 家族目前持有集团63%的股权。预计到今年10月底,Diego Della Valle 及其家族将拥有集团全部股本的68%。(详见《华丽志》:在股价跌至9年半以来最低点后,Tod’s 创始家族 Della Valle增持股份助力反弹)而关于自己在集团的位置,Diego Della Valle 表示:“我对现在的状态很满意。”Tod’s 集团将于5月9日公布2019财年第一季度财报。丨消息来源:路透社、《华丽志》历史报道丨图片来源:Tod’s 官网丨责任编辑:刘隽
明明是春天,重庆街头却黄叶成堆如同秋天,你知道为什么吗?******原标题:明明是春天,重庆街头却黄叶成堆如同秋天,你知道为什么吗?今天是一年一度的谷雨,这是春天的最后一个节气,这时候太阳到达黄经30°,源自古人“雨生百谷”之说,这时候也是一年一度最适合播种移苗、埯瓜点豆的时候,然而明明是春天,但是重庆街头,我们看到的景象,却如同秋天一样。
谷雨时节,重庆真的飘起了小雨,中午的时候有短暂放晴,早上和下午都一直沥沥淅淅下过不停,也正是这样的降温的天气,让重庆街头,到处都可以看到大量的落叶,其中以黄桷树最为明显,为什么会这样呢?下午我们一起来聊聊这个话题。
黄桷树原名为黄葛树,是重庆的市树,由于在重庆方言中“角”与“葛”读音相同,加之重庆人认为树木名称应有“木”旁,像金属都有“金”旁,鱼类都有“鱼”旁,江河湖海都有三点水一样,所以重庆人一直都将黄葛树称为“黄桷树”。
作为市树,黄桷树不仅在重庆大街小巷随处可见,而且重庆市名有很多地方都以黄桷命名,比如黄桷坪、黄桷垭、黄桷峡、黄桷渡等,这种树的生命力极为顽强,很多都生长在石坎、石崖和城墙上,根系紧紧地扎在石头缝里,屹然而立。它属于“气生根”植物,只需少量的根系置入土壤就能生长,裸露的根须则可以直接从空气中吸收水分。
黄桷树属高大落叶乔木,其茎干粗壮,树形奇特,悬根露爪,蜿蜒交错,古态盎然。枝杈密集,大枝横伸,小枝斜出虬曲。不仅生命力强大,而且也很长寿,百年甚至几百年的古树在重庆都是很常见的,它们犹如一把把巨伞,为人们遮风挡雨。
至于黄桷树,为什么会在春天落叶?以前常有人解释说是什么季节栽种的,它便在什么时候落叶,其实这样的说活并没有科学依据,属于一种误传,黄葛树是介于落叶与常绿之间的冬青树种,树叶的寿命较长。按理应在深秋初冬的季节落叶却延长到第二年仲春初夏才开始掉落,并且一落叶,马上就长出嫩叶,甚至有些树是边落叶边发新芽。
另一方面,以更科学的解释是,像黄桷树这样的冬青物种,春天落叶延长了叶片的寿命,主要有两个好处,第一是叶片能够更长时间地进行光合作用,为植株在春天的生长提供更多能量,其二则是冬天没有脱落的老叶中的氮磷等养分可以被转运到春天的新生叶中,这样减少了因落叶造成的养分不足,有利于春天新叶的迅速生长。
也正因为如此,所以重庆这几天因为下雨降温而加速了这类冬青树种的落叶,才出现了这组图片中街头落叶成堆的现象,而且这样的现象并不是重庆所独有,南方很多城市都普遍存在这个问题,其中又以黄桷树、阔叶榕等树种为最。对于这样的解释,你明白了吗?
二次元为何又遭家长们抵制?跟动漫无关它才是问题的关键******原标题:二次元为何又遭家长们抵制?跟动漫无关它才是问题的关键二次元被家长们抵制已经不是一回两回的事情了,几乎每年都会有类似的情况出现,其实在如今网络发达的年代二次元按理说更容易被家长们所接受,毕竟日常住行中总是能在各个领域看到二次元的身影,而且很多公益活动中也会采用二次元动漫中的一些角色作为形象大使什么的,但是最近二次元又遭到了家长们的抵制,那么是什么原因导致了这一切呢?一般来说大家首先想到的肯定是日本各种的不良动漫吧,要知道之前有不少日本动漫都比较暴力,血腥,甚至是低俗,但是最近几年国家在动漫审核方面有了很大的进步,这一类的日本动漫基本已经看不到了,而且加上很过优质国漫的出现,家长们早就对动漫有了很大的改观。
至于抵制的原因其实是出在cosplay上面,cosplay在最近几年也算是彻底兴起了,很多动漫游戏的爱好者通过服装或者道具的装扮扮演成自己喜欢的人物,可是不管什么行业人多了以后就会出现一些问题,cos圈也是如此,因为关注度越来越高,很多人注意到了cosplay这个领域,再加上大部分玩cosplay的人都是年轻人或者未成年人,所以在某些自主能力上还有所欠缺。
很多coser为了能够博得更多网友们的关注,穿着暴露的cos服装来引流,从而提高自己的知名度来获取更大的利益,这点同样也作用于很多网站和商家的身上,而且近年来cos福利姬的出现已经越来越多了,在尺度上也是屡破底线。
面对这样的情况也难怪家长们会连同二次元一起抵制,毕竟很多cosplay的人物都是出自二次元中,虽然很多coser在cos的时候服装可能是特别修改一些,但是对于不看动漫的家长们来说他们是不知道的。
而且最可怕的是有一些coser被巨大的利益诱惑,甚至可能会干出一些违背道德的事情,成年人都无法去抗拒,家长们又怎么能放心自己的孩子能够抗拒呢,另外cosplay是一个很耗钱的爱好,各种服装道具都价值不菲,大部分青少年都是负担不起的,之前也有过报导,青少年为了cos借钱去购买服装道具,最后还不起钱的比比皆是。如果你的孩子也特别喜欢玩cosplay,不知道你是抵制还是支持他/她呢?
美航借道南航入华 航空联盟格局生变 ******资料图:美航客机。按照所能提供的运力计算,世界上最大的航空公司美国航空公司(下称美航)与亚洲最大的航空公司中国南方航空股份有限公司(下称南航)正因为一笔潜在的股权交易而被联系在一起。上海证券交易所3月23日发布消息称,南航董事会发布公告称正在筹划重大战略合作,鉴于该事项存在不确定性等因素,股票自2017年3月23日起连续停牌。据《华夏时报》从多个信源处得到的消息表明,这一重大战略合作事项很有可能是向美航出售一部分股权,并在两家公司之间推动进一步的业务合作。收购将成?日前,彭博社报道称,美航准备出资2亿美元收购南航股权,并借此在南航董事会谋得一个观察员席位,但目前为止除了南航的公告之外双方都没有对此事发表过正面评论。一位接近南航的人士在接受《华夏时报》记者采访时透露,之前听说了双方在谈判的消息,但目前似乎并没有达成最终的协议。而在一位参与过并购谈判的人士看来,通常这种涉及到上市公司之间的投资或者并购谈判在有结果之前对消息的控制都比较严,但此次尚未谈成便有消息流出,不排除是谈判陷入某种僵持阶段时,某一方为了“破局”而故意放风做出的举措。在官方宣布正式的合作细节之前,所有关于收购方式和金额的信息都只是猜测,但2亿美元这样一个甚至不足以购买一架新型远程宽体飞机的资金量级,对于总市值高达百亿美元的南航而言,似乎也只能作为略表诚意的“开胃菜”。外资航空公司收购中国航空公司股权并非首次,2007年中国东方航空股份有限公司(下称东航)试图引入新加坡航空成为股东,从而拓展双方的合作,但这一计划最终因未能通过股东大会决议而失败。东航在2015年向美国达美航空公司(下称达美)出售了3.55%股份,总价值约为4.5亿美元。近来,国有企业进行混合所有制改革被提倡,其中包括允许向私人和外国投资者出售部分股权,在三大国有航空公司中东航一直较为积极地推进这一政策的实施。虽然南航此前并未明确表示其在混合所有制改革的目标和方向,但作为一家中国国内航线网络最好的航空公司,也吸引到众多想在中国拓展更多业务的外资航企试图通过这样的方式与之展开合作,其中就包括南航所在的天合联盟中的部分成员。美国三大航空公司中,美航在中国的业务规模要落后于美国联合航空公司(下称美联航)和达美,因此有着较为强烈的扩张需求。但美航最近受到了一些打击,他们“虎口夺食”从达美手中抢到的北京-洛杉矶航权在获批之后,因为无法拿到首都机场的起降时刻而不得不推迟,目前美国交通部批准这条航线暂缓半年开航,不过这并不意味着半年之后美航一定可以获得一个起降时刻。北京与洛杉矶之间的航线是中美之间最受欢迎的航线,按照不完全的数据统计,去年前九个月这条航线就运送了近40万旅客,增长幅度超过13%。而洛杉矶与中国三大航空枢纽之间的客流量是中美航线里最大的。但中美之间新的航权谈判没有结果之前,美国航企已经几乎用尽了手中现有的热门区域航权,北京到洛杉矶就是“瓶底最后一口酒”,因此才引发美航和达美的激烈争夺。比较有意思的一点在于,达美在看到美航无法获得时刻之后向美国交通部提出自己可以通过东航获得时刻,希望将航权重新抢回自己手中,虽然这个提议被美国交通部驳回,但一个紧密的本地合作伙伴在关键时刻发挥的作用显而易见。美航与中国一些航空公司有一些诸如代码共享这样的业务合作,但因为其所在的寰宇一家航空联盟(OneWorld)在中国大陆地区并没有成员,所以远不如美联航和达美获得的支持多。但即使是这样,美航也没有与同在寰宇一家的合作伙伴香港国泰航空进一步拓展合作关系,而是直接选择了130多公里之外的南航。联盟乱局虽然寰宇一家对于联盟成员与盟外航空公司的合作持开放态度,但作为联盟中最大的公司,同时也是创始成员,忽然去收购一家天合联盟成员公司的股份,也进一步凸显出这个联盟如今所面临的窘境。寰宇一家目前一共有14家成员企业,规模小于另外两大联盟。与星空联盟那样有诸多老牌传统航企压阵,以及天合联盟在新兴市场大量吸收新成员的基底相比,寰宇一家近年来显然日子不好过。2011年美航经历破产重组,最终被全美航空并购;日本航空公司也经历了一次死而复生的重整;马来西亚航空公司在接连两起事故之后一蹶不振;澳洲航空在和奉行不结盟政策的阿联酋航空“深度捆绑”之后也只是名义上留守在联盟中;柏林航空则因为持续亏损,被重整之后一分为三;国泰则刚刚发布了一份难看的财报,正待内部新一轮大规模重整。英航和伊比利亚航空、芬兰航空、卡塔尔航空等其他成员也面临着地区安全以及全球经济不确定性带来的经营压力,虽然另外两大联盟也面临这样的问题,但像寰宇一家这样“主心骨”受损的情况并未显现。寰宇一家还有一个与另外两大联盟相比更为致命的问题:在中国大陆和印度这样仍处在上升期的航空市场没有成员伙伴,这也给盟内其他成员在这些地区的业务扩张带来了极大的困难。目前星空联盟已经有了国航、深圳航空作为成员公司,同时还吸纳了基地位于上海的吉祥航空作为预备成员。天合联盟则拿下了中国三大国有航空公司中的两家,同时在亚洲等新兴市场接纳了大量规模较小的航空公司,从而形成了完善的航线网络布局。反观寰宇一家在大中华区唯一一个合作伙伴国泰,因为与国航交叉持股,所以尽管身在寰宇一家,但某种意义上也在同时为星空联盟服务,并且其通过国泰港龙在中国内地的布局也完全没法与三大国有航空在内的企业为其联盟伙伴提供的服务相比。正因为如此,寰宇一家内部也出现裂隙。芬兰航空首席执行官PekkaVauramo近日就公开表示,缺少中国和印度的合作伙伴对其业务影响很大。“或许这一次国泰会被抛弃。”一位接近美航的人士在23日接受《华夏时报(公众号:chinatimes)》记者采访时透露,而与南航展开谈判就是一个明确的信号,美航和寰宇一家需要一个强有力的地区合作伙伴,作用不仅仅可以帮助其获得航权,更能对其在这个地区扩张获得帮助。而南航在国际业务上的拓展需求也使得其需要美航这样一个强大的合作伙伴给予支持。国航通过与国泰的关系以及收购深航,在华南地区对广州形成了极大牵制,以至于居于中国第三大航空枢纽的白云机场在国际业务上已经远远被北京和上海拉开距离,近几年吸引力甚至已经不如一些客流量较高的二线机场。同时虽然与东航同一个联盟,但两家公司在业务合作方面始终是雷声大雨点小,这使得南航在中国最好的航空枢纽上海也难以获得更多市场份额。这也不难看出南航为何举全公司之力也要在北京新机场“扎根”。“当然转换联盟是非常麻烦的事情,所以即使美航想把南航拉进寰宇一家短期内也很难,毕竟南航与天合联盟之间合作非常紧密,”一位国际航空业分析机构的人士对《华夏时报(公众号:chinatimes)》记者表示,“当然如果中国的航空公司出现新的重组机会时,转换联盟会变得相对简单并且顺理成章,就像之前上海航空公司从星空联盟转到天合联盟那样。”
本文来源:华夏时报 作者:王潇雨 责任编辑:沈诗萌_NN4890
男子调戏奔驰客服"怕漏油"被怼:你买个奔奔就行了******男子调戏奔驰客服“怕漏油”被怼:你不适合奔驰,买个奔奔就行了 (来源:) 本文来源:长沙政法频道 责任编辑:荀建国_NN7379